(Ce test nécessite 2 personnes, et est à effectuer une fois à froid, puis une fois à chaud)
Boite de transfert froide
- Caler les roues avant et lever les deux roues arrière puis poser le pont sur deux chandelles.
- Placer la boite de vitesse en neutre et la boite de transfert en longue (position normale, levier vers l’avant)
- Tourner simultanément les deux roues arrière dans le même sens (marche avant), les roues doivent pouvoir faire 5 à 10 tours avant que la rotation devienne difficile puis impossible à la main.
Résultat ok >> passer au test à chaud
Résultat insatisfaisant / roues bloquées >> démonter boite de transfert et remplacer le coupleur Gérotor (WJ 2,7L ou WJ 4,0L/4,7L)
Résultat insatisfaisant / roues libres après 10 à 15 tours >> vidanger boite de transfert avec huile MS-10216 , puis passer au test à chaud
Boite de transfert chaude (15 à 20 Kms)
- Caler les roues avant et lever les deux roues arrière puis poser le pont sur deux chandelles.
- Placer la boite de vitesse en neutre et la boite de transfert en longue (position normale, levier vers l’avant)
- Tourner simultanément les deux roues arrières dans le même sens (marche avant), les roues doivent pouvoir faire 1 à 2 tours avant que la rotation devienne difficile puis impossible à la main.
- Attendre 10 à 15 secondes puis tourner simultanément les deux roues arrières dans le même sens (marche avant), les roues doivent pouvoir faire un 1/2 à 1 tour avant que la rotation devienne difficile puis impossible à la main.
Résultat insatisfaisant / roues bloquées >> démonter boite de transfert et remplacer le coupleur Gérotor
Résultat insatisfaisant / roues libres après 10 à 15 tours >> démonter boite de transfert et remplacer le coupleur Gerotor
Comment cela fonctionne-t-il?
Le Gerotor est équipé d’une pompe hydraulique composée comme toutes les pompes d’un rotor et d’un stator. Le Rotor tourne avec l’arbre avant et le stator tourne avec l’arbre arrière.
Lorsque ces deux arbres tournent à la même vitesse, le mouvement relatif entre le rotor et le stator est nul. La pompe ne produit donc ni pression, ni débit hydraulique.
Lorsque l’un des deux arbres tourne moins vite que l’autre, par exemple lorsqu’une des roues arrière ou avant patine, il existe une différence de vitesse entre le stator et le rotor. Là, la pompe hydraulique du Gerotor se met à produire de la pression. Cette pression pousse un piston qui comprime un paquet d’embrayages, similaire à un embrayage multi-disques de moto, jusqu’à solidariser l’arbre avant et l’arbre arrière ; ce qui engendre la diminution de la différence de vitesse entre les deux arbres.
L’annulation de cette liaison entre les deux arbres se fait par des trous calibrés qui permettent une fuite ou un retour à la bâche du piston (comme on dit en hydraulique) ; ce qui libère les embrayages, et revient à avoir un différentiel ouvert.
Ce système est très efficace et très fiable. Il est dépourvu d’électronique et de réglages. Néanmoins il nécessite une attention toute particulière concernant les vidanges et le type d’huile à utiliser.
La boite 247 fonctionne avec une huile spéciale ; sa vidange s’effectue impérativement tout les 20 000 km.
C’est une boite équipée d’un différentiel permettant une différence de vitesse entre le pont avant et le pont arrière ; cette différence de vitesse doit cependant être faible et de courtedurée – le temps d’un virage ou d’une manœuvre.
Aussi, il est important de permuter les pneus tous les 10 000 km. Ne jamais changer une seule paire de pneu à la fois : un des deux ponts tournerait systématiquement plus vite que l’autre. Le Gerotor essaierait de bloquer les deux arbres en permanence ce qui, dans un court délai, provoquerait la destruction de la boite.
